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销量断崖式下跌产品力匮乏东南汽车会是下一个

  作为SUV市场核心产品,DX3之余东南汽车的重要性可想而知,无奈经过2017年短暂的春天之后,销量也是持续触底。通过车质网用户投诉可以看出,车身附件及电器、发动机和变速器质量问题,更是司空见惯。尤其2018款车身附件及电器问题投诉数量高达242个,可见消费者对其态度,已经到了忍无可忍的地步。

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  为了迎合消费需求,各大厂商均进行产品向上突破,而东南汽车却迟迟未有动静。主流自主品牌均推出级别和价位更高车型,且取得了不错的市场表现。中型轿车市场,有长安睿骋CC和吉利博瑞等车型;中型SUV市场,有长安CS95和荣威RX8等车型。

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  从产品数量看,4款产品是无法支撑销量增长的,尤其在整体市场预冷情况下,推新品显得尤为重要。2018年,东南汽车仅东南A5翼舞新品上市。反观自主品牌SUV销量冠军-长城汽车,单是紧凑级SUV市场产品就有8款,其中哈弗H4、哈弗F5、哈弗F7、魏派VV6和欧拉IQ均为2018年上市新品。

  东南V3菱悦,全年销量0.3万辆,同比下滑62.0%。作为东南汽车首款自主研发车型,V3菱悦自2008年上市后,便被厂商给予厚望。无奈车型产品力较弱,未能满足消费者需求;同时,全新车型东南A5市场定位与其重合,不多久后退市也就不足为怪了。

  东南A5翼舞,全年销量0.4万辆。该车作为全新紧凑级轿车,继翼神、菱致、风迪思、V6菱仕和V5菱致停产停售后,为了填补该市场空白,于2018年11月上市,官方指导价4.99-7.59万元。在紧凑入门轿车销量持续下滑,再加远景、逸动DT等核心产品围攻下,想取得不错市场表现,可谓是难上加难。

  销量目标完成仅54.3%,明星产品几近夭折,东南汽车靠什么生存?[详细]

  2017年,东南汽车销量突破15万辆,到达历史巅峰。2018年,东南汽车向16.4万辆销量目标发起冲击,却未能如愿;全年销售新车仅8.5万辆,目标仅完成率51.0%,同比下滑44.4%。究竟是什么原因,让东南汽车增长遇冷,出现断崖式下跌呢?

  从产品价格看,东南汽车产品以低端为主,除了东南DX7官方指导价突破10万元外,其余价格均在10万以下。作为核心紧凑型轿车市场A5翼舞车型,官方指导价在7万以下,而同级别自主核心车型-吉利帝豪GL和长安逸动,起步价接近8万。

  消费者评价产品好坏的核心指标是质量,而东南汽车在售车型DX3、DX7、V3菱悦和V5翼舞,均深陷质量问题泥沼。发动机无法启动、自燃和转向轴异响等质量问题,所有在售车型都或多或少存在,而这些问题,则是消费者绝对所不能接受的。

  基本与中国汽车工业同步发展的东南汽车,在2017年销量达到巅峰后,2018年销量直线下滑。究竟是什么原因,让东南汽车发展道路受阻呢?

  作为轿车市场核心产品,V3菱悦伴随着东南汽车跌宕起伏的岁月,也经过多次更新换代升级,然而发动机、变速器等核心问题,始终未能解决。通过车质网用户投诉可以看出,发动机抖动、车身锈蚀和车辆自燃,这些严重的质量问题,被消费者广为诟病。

  东南DX7,全年销量1.7万辆,同比下滑57.7%。该车定位紧凑级SUV市场,2015年7月上市,官方指导价8.99-14.99万元。作为东南车型向上,同时也是品牌向上的唯一车型,销量直线下滑,也预示着东南汽车品牌向上暂且告一段落。

  结束语:汽车市场竞争日趋激烈,合资品牌车型价格持续下探,北汽银翔、力帆等部分弱势自主品牌,只能选择停工停产或变卖土地,以寻求生存。东南汽车原本可以做得更强,现在却同属弱势自主品牌,研发实力不及吉利、长安等强势自主品牌,产品布局也不完善,制造能力更是堪忧。如此下去,东南汽车离成为“下一个力帆”就真的不远了!

  东南汽车最高级别的DX7,也未能幸免。除了车身附件及电器、发动机质量问题外,前后桥及悬挂系统问题也同样突出。另外,服务投诉数量高达132个,可见东南汽车对经销商管控也是力不从心。

  要想品牌被消费者熟知,通过打造爆款产品,不失为一种绝佳路径。2016年11月,东南DX3上市,然后便以迅雷不及掩耳之势吸引了众多消费者视线。不经意间,两年多过去了。时间回到当前,东南汽车发展如何呢?

  纯电猛将来袭,4.4秒破百,综合续航500km,预售26万起!然而,天公不作美,这一成绩未能得到延续。作为一款小型SUV,同时也作为东南汽车核心产品,该车2016年11月上市,官方指导价6.79-10.59万元。上市次年便突破10万辆大关,能够媲美小型SUV市场当红花旦-长安CS35和哈弗H2。再等等!2018年,东南汽车在售车型仅4款-V3菱悦、东南A5翼舞、东南DX3和东南DX7。[详细]东南DX3,全年销量6.1万辆,同比下滑40.5%。

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